Al igual que el 150, la gran mayoría de los Cessna 152 fueron construidos en la factoría de la empresa en Wichita, Kansas. si bien algunos de ellos salieron de las instalaciones de la constructora francesa Reims Aviation como F152/FA152. Su producción cesó en 1985 junto con la del resto de aeronaves ligeras de Cessna; por aquel entonces un total de 7584 unidades del 152 habían sido fabricadas, incluyendo las variantes A152 y FA152 Aerobat para su uso en patrullas acrobáticas.
Todos los Cessna 152 fueron equipados con un motor Lycoming O-235, a diferencia del 150 que montaba un Continental O-200-A en su versión americana o un Rolls-Royce 0-240-A en la versión francesa.
La nueva motorización del 152 no supuso solamente un aumento de potencia respecto del Cessna 150, sino también mayor compatibilidad con el nuevo carburante bajo en plomo 100LL.
Los Cessna 152 producidos entre 1977 y 1982 fueron equipados con los Lycoming O-235-L2C que desarrollaban una potencia de 111 CV (82 kW) a 2550 RPM. Por problemas con depósitos de suciedad, fue sustituido en 1983 por el O-235-N2C de 110 CV (81 kW), el cual fue equipado con pistones y cámara de combustión de nuevo diseño para reducir el problema. El N2C fue empleado hasta el final de la producción en 1985.
La estructura del 152 está íntegramente construido en metal, siendo el fuselaje de un solo cuerpo. Principalmente se trata de aleación de aluminio 2024-T3, aunque algunos componentes tales como los tip de ala son de fibra de vidrio. Los planos de las alas forman con el fuselaje un ángulo diedro positivo de 1 grado.
El Cessna 152 está equipado con alerones diferenciales que oscilan hasta 20 grados hacia arriba y 15 hacia abajo, así como con flaps Fowler accionados eléctricamente y con un despliegue máximo de 30 grados; el timón puede moverse 23 grados a cada lado. Los elevadores oscilan entre 25 grados hacia arriba y 18 hacia abajo. El elevador derecho cuenta con un suplemento controlado con una pequeña ruedecilla (Trim) en el centro de la consola de mandos. Este suplemento puede moverse desde 10 grados hacia arriba hasta 20 hacia abajo. Aunque ofertados como opción, la mayoría de los 152 disponen de doble mando.
El Cessna 152 está equipado con un tren de aterrizaje fijo en triciclo. La rueda delantera está conectada a la carlinga del motor y cuenta con un amortiguador hidráulico para absorber los impactos normales durante el servicio, además de poder girarse 8 grados a cada lado.
El sistema de frenado es hidráulico, consiste en discos montados en el tren principal y es controlado con la parte superior de los pedales del timón. Además es posible usar frenado diferencial durante operaciones en tierra, permitiendo realizar giros muy precisos.
Asimismo el 152 cuenta con freno de estacionamiento, el cual es aplicado accionando los frenos de las ruedas y moviendo la palanca "Park Brake" hacia la izquierda del piloto. Realmente los frenos de las ruedas están desbloqueados, siendo la presión mantenida en el sistema la que frena el aparato.
Los neumáticos estándar son los 600 X 6 en el tren principal y los 500 X 5 en la rueda delantera.
Características generales
- Tripulación: 1 piloto.
- Capacidad: 1 pasajero.
- Longitud: 7,3 m (24 ft)
- Envergadura: 10,3 m (33,8 ft)
- Altura: 2,6 m (8,5 ft)
- Superficie alar: 14,9 m2 (160,4 ft2)
- Peso vacío: 500 kg (1 102 lb)
- Peso máximo al despegue: 757 kg (1 668,4 lb)
- Planta motriz: 1× motor de cuatro cilindros opuestos enfriados por aire Lycoming O-235-L2C.
- Hélices: 1× bipala por motor.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 202 km/h (125 MPH; 109 kt)
- Alcance: 768 km (415 nmi; 477 mi)
- Techo de servicio: 4 480 m (14 698 ft)
- Régimen de ascenso: 3,6 m/s (715 ft/min)
